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  • 大連多錘頭路面破碎機現貨供應,水泥路面破碎機械

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    碎石化改造技術的幾大特點:  
    1,碎石化技術是目前解決路面改造后出現反射裂縫問題的較有效方法  
    2,破碎后并經壓實的混凝土路面,形成內部嵌擠,緊密結合,高密度的材料層,從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基層?! ?br /> 3,施工簡便,改造周期短,綜合造價低?! ?br /> 4,就地再生,環保,可將破碎后的路面直接做為基層或底基層,再加鋪新的面層,是舊水泥混凝土路面翻新改造的較理想方法?! ?br /> 5,此種碎石化技術較大的優點是不必把破損的水泥面板打碎運走,節約了路基材料及運輸成本,加快了施工進度,大大降低了工程費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。

    碎石化前的準備工作  
    1, 清楚存在的瀝青面層  
    在碎石化施工前,應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料,因為這些材料的存在會影響到破碎的效果?! ?br /> 2, 隱藏構造物的調查與標記  
    結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物,如:暗涵,地下管線等情況進行現場勘察并設置標記,以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常,構造物埋深在1米以下的不會由于破碎而帶來損壞,不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進行破碎,或采用監理人員認為可行的其他方案?! ?br /> 3, 與橋梁連接段的路面  
    與橋梁連接段應標明破碎的位置,根據實際情況,可以破碎到橋頭搭板的后端,或根據路面設計線的高程破碎到監理位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度?! ?br /> 4, 交通管制  
    由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通,所以對交通管制的要求比較嚴格,建議在條件允許時一次性封閉施工路段,若條件不允許,應至少實行半封閉施工?! ?br /> 5, 其他要求  
    任何與施工期間維持交通無關的路面加寬或路肩修復,也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。

    破碎試驗路段
    1、在對水泥混凝土路面展開施工之前,應首行實驗路段破碎并經監理人員認可。實驗路段應在工程項目范圍內確定的位置,尺寸為車道全寬,長度為100~200米。并詳細記錄不同的破碎情況相對應水泥路面破碎機械的數據調整,如錘頭高度和地面行駛速度等?! ?br /> 2、為確保路面被破碎成達到要求的粒徑,可根據監理人員的指令,開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置,路面破碎粒徑應在全深度內檢測,試坑應用密級配碎料回填并壓實至要求。符合要求的破碎數據應記錄備查?! ?br /> 3、試驗路段確定的破碎程序將用于本工程。在施工過程中應不斷檢查破碎作業情況,并根據需要對設備進行細微調整,以確保達到施工質量要求。

    將舊水泥混凝土路面充分碎石化,以達到加鋪前的施工要求,可有兩種方法:一種是通過破碎錘進行破碎,一種是振動破碎。但對于厚度為20cm左右的水泥混凝土層來說,前一種不但效果要好,而且結構簡單、易于實現。所以,我們開發、設計了此種工作裝置,其結構簡圖如左圖:油缸活塞桿用連接銷與連接板相連,中間通過連接帶用銷軸與破碎錘相連,破碎錘上焊有堅硬、耐磨的破碎刀。其工作過程是:當油缸活塞桿上升時,通過連接帶帶動破碎錘上升;當油缸卸荷時,靠破碎錘的自重下落,對路面形成沖擊,如此循環往復。該工作裝置分兩排對角布置在破碎機后部,每對破碎錘單獨以一套液壓提升系統帶動,破碎時在整車行走過程中交替下落,并且各破碎錘的起升高度和落錘時間可以調節,可針對不同的混凝土路面進行破碎。

    路面破碎要求:
    清除原有填縫料
    在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料,漲縫材料或其他類似物應進行清除。
    凹處回填
    不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形,這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發現的5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時較好是從混凝土路面的高處向低處破碎,以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。
    攤鋪前混凝土路面的擾動施工車輛的通行次數和載重量應降低到較小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車輛部分或全部破壞,應進行再次壓實。

    移除舊路面后,需對路基進行檢測評估,并對局部遭破壞的路基施進行治理修復。路基處置完成后續工藝方案與新筑路面基本一致,其中水泥穩定土碎石基層一般設計厚度為25 ~ 38 cm,基層較厚時,為壓實度,普遍采用分層施工,分上基層和下基層兩次施工,每層壓實厚度不超過20 cm,下層施工完畢后至少養生7 天方可進行上層施工。

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